Garaža je eksperimentalni projekat vođen od strane nemačkog proizvođača automobila Audi. Opremljena brojnim laserskim sistemima koji mapiraju okruženje u 3D, omogućava specijalno opremljenom automobilu sa radarom i bežičnim prijemnikom da se provuče kroz garažu prolazeći pored drugih automobila, spazi slobodno mesto, uvuče se, i ugasi motor, potencijalno smanjujući utrošene minute koje čovek provede svakodnevno putujući na posao.

 Verovatno će biti potrebne decenije za usavršavanje i primenu ove tehnologije. Ali projekat pokazuje kako će potpuno automatizovana vožnja možda jednog dana biti realnost. Autonomija vozila napreduje neverovatnom brzinom, i obećava da će vožnju učiniti sigurnijom, lakšom, i sa znatno manje nerviranja, ali će se pojaviti najpre u veoma kontrolisanim situacijama, kao što je zatvoreno okruženje parking garaže.

 Na mnogo načina, razvoj tehnologije je lakši deo; proizvođači se sada suočavaju sa mnogim praktičnim preprekama na putu dok pokušavaju da dovedu tu tehnologiju na put.

 I Audi i Toyota su prisustvovali ovogodišnjem Consumer Electronics Show (CES) u Las Vegasu da bi napravili predpremijeru ove napredne autonomne tehnologije. Toyota je pokazala Lexus opremljen sličnom opremom kao Google-ov samoupravljajući automobil i pokazali su snimke automobila koji samostalno kruži po trkačkoj stazi. Audijeve demonstracije, u međuvremenu, bile su fokusirane na praktična razmatranja. On je prikazao kompaktni laserski senzor dizajniran da stane u telo automobila i snimi put ispred kako bi izgradio 3D sliku okoline vozila.

 To je daleko manji senzor, i daleko jeftiniji nego dugački uređaj koji vrši sličan posao na vrhu jednog od Google automobila koji koristi LIDAR (LIght Detection and Ranging) instrument, napravljen od strane Kalifornijske kompanije zvane Velodyne i košta oko 70,000$. Mana kompaktanijeg uređaja Audija jeste da nudi manju rezoluciju i tačnost.

 Audi je prikazao svoj samoparkirajući sistem u Las Vegasu izmenom parking garaže u Mandarin Oriental hotelu. Sistem koristi lasersku opremu da prenese snimljene 3D informacije do vozila, što znači manje glomaznih i skupih komponenti spakovanih ispod haube. Takođe je pokazao dva polu-autonomna parking sistema na CES-u koji će se pojaviti u narednih pet godina. Prvi obavlja manevar uparkiravanja, dok vozač sedi za volanom, drugi omogućava da vozač parkira auto ispred kuće koristeći smart telefon ili tablet.

 

 

 HSR je operativan uz pomoć glasovne naredbe ili tablet PC-ja, vrlo je upravljivog, kompaktnog i laganog cilindričnog oblika,  sa preklopivom rukom koja omogućava da robot podigne predmete sa poda, dohvati predmete s visokih polica, razgrne zavese ili obavlja druge poslove u domaćinstvu. Pokretni delovi robota, odnosno telo i ruka, ne razvijaju veliku snagu, čime je osigurana sigurnost i bezbrižnost za korisnika. Robot je težak 70 kilograma i u stanju je da drži predmete do 2,6 kg. Dizajniran za upotrebu u zatvorenom prostoru, sa maksimalnom brzinom od 1,8 km/h. Može prevazići neravnine na podu do 10mm (dovoljno da predje sa parketa na tepih) i može savladati uspone do 5 stepeni.

 

 Kao svojevrstan odgovor na starenje japanskog stanovništva, Toyota će nastaviti saradnju sa istraživačkim organizacijama i fakultetima, kao i sa gerontološkim centrima, kako bi se sprovodila adekvatna istraživanja i razvijale nove funkcija za HS robote (npr. video kontakt i nadzor koji pomaže u brizi za starije osobe).

 Pogledajte koje sve mogućnosti ima HS robot:

 

{youtube}zmIV6exwrD8|640|360{/youtube}