Rezultati analitike će izgledati dobro, ali će sirovi podaci biti upitni. Ako su donete pogrešne odluke o mom zdravlju ili bezbednosti ili mojim pravnim radnjama, šta mogu da uradim da to ispravim? Ne mogu da se suočim sa osobom ili originalnim podacima ili procesom analize. Ne mogu da se suočim sa IoT krajnjim ishodom. Ko je odgovoran za greške, proizvođač ili implementator krajnjeg ishoda, sistem za analizu podataka ili IT osoblje?

Samit o IoT

 Na jednom globalnom samitu o ”Internet of Things” u Vašingtonu, DC, poslednja tačka je bila pod nazivom „Privatnost – kako najbolje ići napred.” Panel je pozivao na pitanja na kraju svojih prezentacija. Postavljeno je pitanje o tačnosti merenja IoT-a. Michelle De Mooi, vršilac dužnosti direktora za projekat privatnosti i podataka u Centru za demokratiju i tehnologiju, odgovorila je na ovo pitanje vezano za tačnost. Navela je da kada je izvodila svoje studije o IoT uređajima poput nosivih uređaja, tačnost nije bila deo studije iako je mislila da je tačnost izuzetno važna.

Rossen-ov izveštaj

 Ono što je podstaklo ovo pitanje je deo Rossenovih izveštaja. Naslov je bio „Fitnes trackers: da li tačno broje korake, kalorije?“ Džef Rosen je uporedio dve telefonske aplikacije i tri nosiva uređaja za ručni zglob. Uporedio ih je jedno sa drugim, a zatim uporedio sa testovima u laboratoriji. Razlika u merenju koraka, posebno u pogledu sagorelih kalorija, pokazale su se netačnim. Šta ako vaš lekar koristi ove informacije za vaše lečenje, za određivanje premija za vaše životno ili zdravstveno osiguranje? Tačnost informacija telefonskih aplikacija i nosivih uređaja postaje veoma diskutabilna.

 Prema Rossen izveštaju: Kompanije su rekle za NBC News da su tracker-i dizajnirani da motivišu i podstiču zdrav način života. Garmin je dodao da je „položaj na zglobu“ važan „ako se nosi više uređaja u isto vreme“ i da je takođe važno da li se uređaj nosi na „dominantnoj ruci“.

Intervju za posao i testiranje

 Ako primenimo neke od ovih mernih uređaja na stolicu u kojoj sedi kandidat na intervjuu za posao. A možda i ne znamo da takvi uređaji mere ljudsko telo u vreme intervjua. Ako smo pod stresom zbog neke druge situacije ili očekujemo da ćemo biti pod stresom nakon intervjua, naša zdravstvena merenja mogu biti drugačija. Ako anketar analizira podatke koje je proizvela ta ”stolica”, on ili ona mogu doneti određene zaključke o nama koji su netačni. Neki nas mogu odbiti za posao. Da li bi to bila diskriminacija zasnovana na podacima za koje se ne može dokazati da su tačni ili čak ponovljivi? Da li dobijamo pravo na popravni?

Šta je sa vozilima i kućnim apartima?

 Šta je sa senzorima u vozilu koji mere i prate našu vožnju? Znajte da pritisak vazduha u vašim gumama kada se poveća ili smanji ne proizvodi istu brzinu vašeg vozila. Da li bi se to onda moglo koristiti za određivanje naše sposobnosti kao vozača?

 Šta ako se štednjak kod kuće meri sa neke udaljene lokacije? Pretpostavimo da iz nekog razloga sistem grejanja ne radi kako treba i da moramo koristiti šporet i rernu kao sredstvo za grejanje svog doma. Upotreba šporeta i rerne na ovaj način nije normalna, jer to moram da radim nekoliko dana za redom. Da li će organizacija za merenje videti da je ovo nenormalno ponašanje? Kakvo će biti njihovo tumačenje?

Da li proizvodim auto delove?

 Na primer, ja sam kompanija sa jednim čovekom. Bio sam radoznao i potražio sam opise svoje kompanije na internetu. Moja kompanija je Delphin Inc. Postoji Delphi Corporation koja proizvodi auto-delove. Ima 10.000 zaposlenih. Informacija koju sam našao na mreži govorila je da sam ja predsednik korporacije. Potpuno netačno. Ovo objašnjava zašto ponekad dobijam zanimljive pozive ili mejlove od ljudi koji pokušavaju da mi nešto prodaju ili da me nateraju da investiram u neke projekte. A ja nikada nisam dao informacije sajtu. Pogrešno su prikupili pogrešne podatke i spojili ih da bi napravili profil koji nije tačan.

Brinimo o zaštiti naše privatnosti

 Najveća briga u vezi IoT-a je da kada se podaci izmere, sakupljač, distributer, procesor ili analizator će verovatno pretpostaviti da je to tačno. Šta ako nije? Kako možemo ovo popraviti? Podseća na netačne podatke u kreditnom izveštaju jednog od primera gde su  kupci Vells Farga modifikovali njihovu finansijsku evidenciju i da imaju loš kreditni rejting, kako bi je lakše kupili.

 Želimo da ljudi shvate da se ne može pretpostaviti da će po IoT-u krajnji ishod biti tačan sve vreme, on se može menjati sa temperaturom, vlažnošću, lokacijom, starošću i drugim faktorima, u zavisnosti sta merimo. Mislimo da bi trebalo pokrenuti diskusiju o tačnosti IoT jer moramo da kreiramo politike i propise koji će se baviti ovim i obezbediti mehanizme korekcije. Bojim se da će mnogi ljudi donositi odluke na osnovu analiziranih podataka, ali osnovni podaci mogu biti netačni.

 Ovo sada možda deluje kao ne toliko bitno, ali ako ti prikupljeni podaci budu učestovali u donošenju odluka, onda moramo da se zapitamo ali da ne bude kasno.

The post Da li verujete Vašem IoT uređaju? appeared first on Automatika.rs.

1. U budućnosti će naredba sa pametnog telefona reći automobilima gde da se parkiraju u parking garaži P6 aerodroma Stutgart.
2. Nova Mercedes-Benz S-klasa opremljena je tehnologijom koja omogućava visoko automatizovano parkiranje bez vozača (SAE-Level 4*).
3. Za AVP, Bosch prvi put koristi infrastrukturu zasnovanu na kameri za otkrivanje linija i prepreka.
4. Parking garaža Apcoa testira funkcije barijera i plaćanja kao osnovu za automatizovano parkiranje vozila, omogućeno njegovom mobilnom digitalnom platformom APCOA FLOW.

 Bosch, Mercedes-Benz i Apcoa žele da u budućnosti uvedu visoko automatizovano parkiranje na aerodromu u Stutgartu bez vozača. U tom cilju, sistem automatskog parkiranja vozila (AVP) koji su zajedno razvili Bosch i Mercedes-Benz treba da bude spreman za komercijalni rad.

 Nova Mercedes-Benz S-klasa već je opremljena i o njoj se već može pričati kao prvom svetskom serijskom vozilu koje poseduje tehnologiju potrebnu za budući AVP. Kao opciju, kupci mogu kupiti odgovarajuću predinstalaciju za ono što kompanija naziva INTELLIGENT PARK PILOT, što čini S-klasu sposobnom da primi naredbu pametnog telefona da se odveze na rezervisano parking mesto. „Sa novom S-klasom nije luksuz samo vožnja, već i parkiranje“, kaže dr Michael Hafner, šef automatizovane vožnje u Mercedes-Benz AG. Parking garaža P6 na aerodromu u Stutgartu služiće kao pilot planirane komercijalne automatizovane usluge parkiranja. Ovde će kompanije testirati kako tehnologija na računaru vozila S-klase komunicira sa inteligentnom Bosch infrastrukturom i APCOA FLOW, digitalnom platformom koju obezbeđuje Apcoa. Ova platforma čini čitav proces parkiranja bez karata i bez gotovine.

 „Apcoa, Bosch, Mercedes-Benz i aerodrom u Stutgartu žele da rade zajedno kako bi parkiranje postalo potpuno automatsko“, kaže Christoph Hartung, član izvršnog rukovodstva kompanije Connected Mobiliti Solutions u Boschu. U garaži na aerodromu trenutno su u toku pripreme za započinjanje pilot testiranja planirane automatske usluge parkiranja vozila. Cilj ovog pokušaja sa novim vozilima S-klase na aerodromu u Stutgartu je osigurati da interakcije između vozila, infrastrukturne tehnologije i operatera parkirne garaže teku nesmetano i da budu optimizovane za kupca.

 U julu 2019. godine Bosch i Mercedes-Benz dobili su prvu specijalnu dozvolu na svetu za upravljanje AVP-om za odabrana vozila E-klase bez bezbednosnog vozača za mešoviti saobraćaj u garaži u Mercedes-Benz muzeju u Stutgartu. Opremljen odgovarajućom predinstalacijom za INTELLIGENT PARK PILOT, nova Mercedes-Benz S-klasa sada je prvo serijsko vozilo koje poseduje AVP tehnologiju, koja mu omogućava parkiranje bez vozača. Međutim, ovo je uslovljeno budućom dostupnošću parkirnih garaža sa odgovarajućom infrastrukturom, kao i nacionalnim zakonodavcima koji AVP-u daju zeleno svetlo. Ovo čini Mercedes-Benz S-klasu prvim vozilom na svetu koje ima predinstalaciju za funkciju automatizovane vožnje SAE Level 4, drugi najviši nivo automatizacije.

 Da bi se olakšala ova nova funkcija parkiranja, prostrano mesto za odlaganje i preuzimanje vozila biće postavljeno odmah iza ulaza u P6 parking garažu, pružajući AVP korisnicima pogodno mesto za napuštanje vozila. Dok se udobno probijaju do terminala i prijavljuju, njihova S-klasa parkiraće se u garaži vođena informacijama iz infrastrukturne tehnologije. Drugim rečima, korisnici više ne moraju da brinu o manevrisanju iz automobila kada se prostor koji su konačno pronašli pokaže da je preuzak.

 „Automatizovano parkiranje automobila poboljšava udobnost i udobnost naših putnika i štedi im vreme, posebno kada su u žurbi i samo žele brzo da ostave automobil na aerodromu“, kaže Valter Schoefer, portparol uprave kompanije Flughafen Stuttgart GmbH. Za fazu ispitivanja koja treba da počne, P6 će u početku imati dva prostora na raspolaganju za samoparkiranje vozila. Više prostora će biti dodato kada parkiranje bez vozača postane standardno kako je planirano u budućnosti i kako se povećava potražnja.

Inteligentna infrastruktura i digitalne platforme

 Pilot garaža na aerodromu u Stutgartu biće premijera za nove Bosch video kamere koje mogu da identifikuju upražnjena mesta za parkiranje, nadgledaju prolaz za vožnju i okolinu i otkrivaju prepreke ili ljude u prolazu. Do sada su se u tu svrhu koristili LIDAR senzori. Namenski kontrolni centar u garaži izračunava putanju kojom vozila moraju da pređu da bi došla do raspoloživog prostora. „Naša inteligentna infrastruktura parking garaže čini osnovu za budućnost parkiranja bez vozača“, kaže Hartung. Zahvaljujući informacijama koje pružaju kamere, takođe je moguće da se automobili sami voze oko parking garaže – čak i na uskim rampama. Tehnologija u vozilu informacije od infrastrukture autonomno pretvara u manevre vožnje. Ako kamere na primer otkriju neočekivanu prepreku, vozilo sigurno vrši zaustavljanje u nuždi.

 APCOA FLOW, digitalna platforma Apcoa garaže, takođe će igrati ključnu ulogu u parkiranju bez vozača na aerodromu u Stuttgartu. Vozači već koriste platformu kako bi olakšali teret parkiranja. To se kreće od rezervisanja parking mesta, do beskontaktnog ulaska u garažu i do potpuno automatizovanog plaćanja, fakturisanja i beskontaktnog izlaska. Sistem prepoznaje korisničko vozilo i prepreke se automatski otvaraju, čineći kartu i putovanje do automata suvišnim. „Želimo da budemo prvi operater parkir garaže koji u potpunosti podržava i omogućava automatizovane usluge parkiranja zasnovane na AVP tehnologiji u jednoj od naših parkirnih garaža“, kaže Frank van der Sant, glavni komercijalni direktor kompanije Apcoa Parking Holdings GmbH.

*SAE-Level 4: Automobil može autonomno da rešava sve saobraćajne situacije pod određenim uslovima (npr. na odabranim putevima, ne u svim vrstama vremena). Nije potreban vozač.

The post Aerodrom u Stutgartu dobija mogućnost parkiranja bez vozača sa novom Mercedes-Benz S-klasom appeared first on Automatika.rs.

Proizvođači koriste tehnologiju kompanije TiHive kako bi osigurali da njihovi proizvodi imaju odgovarajuće karakteristike i kvalitet i time smanjuju troškove za sirovine jer se smanjuje otpad i sve to u realnom vremenu. Pored smanjivanja troškova za same firme, prednosti imaju i korisnici kao i životna sredina. Kamera prati parametre materijala, kako one vidljive tako i one nevidljive golim okom i reaguje ukoliko odstupaju od optimalnih vrednosti. Njihov proizvod za kontrolu kvaliteta je zasnovan na teraherc svetlosti u kombinaciji sa AI algoritmom.

Kompanije posluje već tri godine. U početku su imali poteškoća sa implementacijom svog biznis modela koji može da se primeni u raznim industrijama poput onih koji proizvode luksuzne proizvode, farmaceutskih, medicinskih i slično a trenutno su fokusirani na proizvode iz oblasti higijene i nege. Finansijska sredstva će biti korišćena za širenje po Evropi i SAD, izgradnje objekata za testiranje i laboratoriju kao i za zapošljavanje dodatnog kadra.

The post Francuski startap TiHive je dobio 8.6 miliona evra za sistem kontrole kvaliteta koji smanjuje industrijski otpad appeared first on Automatika.rs.

 Ovaj projekat – „Siemensstadt 2.0“, zauzimaće površinu od 70 hektara i imaće za cilj da ovo područje pretvori u moderan urbani prostor. Ovaj tehnološki napredni novi grad imaće centre za istraživanje i inovaciju, naučne institute, prostor za startap, logistiku i novi proizvodni pogon kompanije. Uporedo sa tim, Siemens planira da razvije 3000 stanova, škola, vrtića, restorana, hotela i maloprodajnih objekata. Imajući u vidu energetsku održivost, Siemens planira da ovom pametnom gradu doda obnovljivu energiju, transport i druge digitalne proizvode.

 Nemačka kompanija, Siemens Financial Services (SFS), u velikoj meri ulaže u izgradnju pouzdane, efikasne i održive infrastrukture u najboljem interesu javnosti. Za finansiranje mega projekta, Siemens traži javno i privatno partnerstvo. SFS ima dokazano ulaganje u infrastrukturne projekte poput aerodroma, univerziteta, luka i smeštaja.

 Siemens AG je fokusiran na poboljšanje svog udela na tržištu pametnih gradova. Da bi to postigla, kompanija razvija tehnologije koje se mogu koristiti u pametnim gradovima. Velika ulaganja kompanije Siemens u istraživanje i razvoj pomogla su u dobijanju novih projekata. Kompanija je 2018. godine lansirala svoj novi pametni kampus, međunarodno sedište kompanije Siemens Building Technologies Division. Najnoviji Siemensov razvoj je pokretanje kompanije Siemens Fabric, projekta vizuelizacije podataka. Prikazuje ulogu podataka u pretvaranju urbanih gradova u pametne gradove. Takođe u 2018. godini, tramvaj Siemens Avenio za Dohu dobio je nagradu iF Design Avard 2018. Za ovaj projekat sarađivao je sa dizajnerskom agencijom Iellov Vindov. Takvo priznanje pomoglo je kompaniji da poveća svoj položaj na tržištu.

 Trenutno su Siemens i Cisco vodeće kompanije kao dobavljači pametnih gradskih projekata. Ranije se Google povukao od svog plana razvoja tehnološkog kampusa u Kreuzbergu u Berlinu. Sa Siemensstadt 2.0, Siemens očekuje vrhunsku poziciju na nemačkom tržištu pametnih gradova.

The post Kompanija Siemens planira da razvije pametni grad u Berlinu appeared first on Automatika.rs.

 Huavei i Audi postigli su saradnju, bez potrebe za fizičkim ključem automobila, da mobilnim telefonom izvršavaju niz akcija kao što su zaključavanje brave, pokretanje motora, zaključavanje automobila, deljenje ključa od automobila.

 Ukoliko dođe do gašenja telefona, vaš telefon se i dalje može koristiti kao ključ vašeg automobila u roku od 24 sata od isključivanja zbog slabe baterije. Podaci digitalnog ključa se čuvaju u sigurnosnom čipu uređaja i ne mogu se kopirati.

KAKO AKTIVIRATI HUAVEI Digital Car Key?

1. Otvorite Podešavanja (Settings)
2. Idite na Povezivanje uređaja> NFC (Device connectivity > NFC)
3. Uključite NFC (Enable NFC)
4. Podesite podrazumevanu aplikaciju za plaćanje na aplikaciju vašeg proizvođača automobila.

KAKO KORISTIMO DIGITALNI KLJUČ?

Kako otključati automobil:

 Da biste ga otključali, morate držati samo svoj Huavei uređaj blizu kvake na vratima automobila. Da biste otključali automobil, držite NFC područje vašeg telefona u blizini ručke vrata vašeg automobila. Ekran može biti uključen ili isključen.

Kako zaključati automobil:

 Da biste zaključali automobil, zatvorite vrata nakon što izađete i držite NFC područje vašeg telefona u blizini vrata vašeg automobila.

Kako deliti ključ od automobila:

 Možete podeliti više sekundarnih ključeva drugima i opozvati ih u bilo kojem trenutku iz aplikacije vašeg automobilskog proizvođača. Broj, način deljenja i upotreba deljenih ključeva zavise od modela vašeg automobila.

KAKO SVE TO FUNKCIONIŠE?

 Ključ na mobilnom telefonu Huavei koriste CCC1 Digital Key 1.0 standard. Na osnovu NFC tehnologije i tehnologije šifriranja, ključ i logika algoritma se čuvaju u hardverskom čipu i neće im pristupati i kopirati treći programi. Efikasno štite sigurnu upotrebu tastera mobilnog telefona. Može se reći da je sigurnost ključa digitalnog automobila jednaka IC bankovnoj kartici.

 Da biste koristili ovu funkciju, morate imati Huavei uređaj na kome minimum imate OS EMUI 9.1. Ovde proverite kompatibilnost vašeg uređaja OVDE. 

The post Da li znate kako koristiti Huawei Digital Car Key opciju? appeared first on Automatika.rs.

 Kreiran na osnovu Internet Protokola (IP) ovaj standard omogućuje komuniciranje među uređajima koji se nalaze u pametnim kućama, njihovim mobilnim aplikacijama i online platformama pomoću jedne IP adrese.

 Grupa zaposlenih koja radi na projektu koristi open-source pristup za razvoj i primenu novog, objedinjenog protokola za povezivanje. Kompanije koje su do sada razvijale pametne kućne uređaje Amazon, Apple, Google, Zigbee Alliance i druge, obezbedile su velik doprinos za ovaj projekat.

 Donešenom odlukom da se iskoriste ove, već postojeće i testirane tehnologije znatno će ubrzati razvoj protokola i brže obezbediti korisnosti kako proizvođačima, tako i potrošačima. Projekat ima za cilj da olakša proizvođačima različitih vrsta uređaja kompatibilnost samih uređaja sa smart home sistemima i uslugama virtuelnih asistenata Alexa (Amazon), Google Assistant (Google), Siri (Apple) i drugima.

 Ukoliko niste znali da upravni odbor Zigbee alijanse čine rukovodioci kompanija Amazon, Apple, Comcast, Google, IKEA, The Kroger Co, LEEDARSON, Legrand, Lutron Electronics, MMB Networks, NXP Semiconductors, Resideo, Schneider Electric, Signify, Silicon Labs, SmartThings, Somfy, Texas Instruments i Wulian. Sve ove kompanije su uključene u radnu grupu i doprinose realizaciji projekta.

 Zigbee alijansa postavila je temelje za razvoj IoT (Internet of Things). Osnovana 2002. godine, a stvara i razvija univerzalne, open-source standarde za proizvode transformišući način na koji živimo, radimo, zabavljamo se.

 Više informacije možete pronaći OVDE.

The post Kompanije Amazon, Apple, Google i Zigbee pokreću zajednički projekat ”Connected Home” appeared first on Automatika.rs.

 Kako se povećava potražnja za upotrebom podataka IoT tehnologijom u prerađivačkoj industriji, Mitsubishi Electric – na osnovu svog e-F@ctory koncepta – lansirao je softverske proizvode kompatibilne sa svojom platformom Edgecross kako bi poboljšao rešenja za informatiku i cloud.

 ICONICS razvija i nudi softverske proizvode za razne poslovne sektore, kao što su proizvodni, industrijski i pametne zgrade, a poseduje visoku tehnologiju i znanje u razvoju industrijskog softvera. Sa preko 350.000 instalacija u preko 100 zemalja širom sveta i koji rade u preko 70 odsto kompanija iz Global 500 liste. ICONICS je nedavno proglašen Microsoft Manufacturing Partner of the Year za 2018. godinu i šestostruki je dobitnik nagrade Microsoft Partner of the Year award.

The post Mitsubishi Electrics kupio softverskog giganta ICONICS appeared first on Automatika.rs.

Promene za kontrole

 Pre nedavnog unapređenja, ograničen broj dostupnih ulaza/izlaza i programskih jezika je bio značajna prepreka za korištenje malih kontrolera. Danas to više nije problem jer novi modeli imaju više od 188 dostupnih I/O kontakata koji pokrivaju širok raspon primena. Različiti moduli sada mogu biti lokalno povezani i na digitalne i na analogne ulaze/izlaze, što omogućava programerima da budu nezavisniji od električnih dijagrama ožičenja, te konačno omogućava i fleksibilniji dizajn.

Korak dalje od tradicionalnog programiranja

 Proizvođači i koderi koji imaju iskustva u radu sa sličnim tehnologijama neće imati problema s rukovanjem i programiranjem novih uređaja. To je uglavnom zbog činjenice da korisnici imaju mogućnost da koriste strukturirani tekst (ST) i EDP jezik direktno na uređaju. Svi programi mogu se jednostavno uvesti, što takođe omogućava stvaranje prekidnih funkcija i UF-ova (korisničkih funkcijskih blokova).

 Korisnici nove tehnologije takođe imaju mogućnost implementacije najsavremenijeg programiranja koristeći novi leder dijagram. Na taj način korisnici mogu direktno integrisati funkcijske blokove u dijagram kruga – sve bez ograničavanja broja serijskih ili paralelnih kontakata. Ova metoda programiranja povećava mogućnosti strukturiranja, čime se olakšava praćenje logike programiranja.

Razvoj mreže i IoT

 Opcije komunikacije su jedna od najvažnijih karakteristika za male i pametne automatske sisteme. Konkretno za ovaj proizvod, Ethernet i Modbus TCP mogu se koristiti za programiranje i umrežavanje. Kada komuniciraju između pojedinačnih uređaja, easyE4 oponaša easy800, ali zamjenjuje Easy-Net s Ethernet protokolom.

 Preko novog i integrisanog Ethernet interfejsa, proizvod se može spojiti na bilo koji LAN/WLAN router, repetitor ili standardni dLan sistem, što mu takođe omogućava uspešnu integraciju s IIoT mrežama. Upravo zbog toga većina korisnika koji su upoznati sa sličnim proizvodima neće primetiti odsustvo Easy-Net protokola baziranog na CAN-u.

Prošireni opseg i automatizacija

 EasyE4 otvara brojne mogućnosti za primenu u instalacijama, posebno kada je riječ o proizvodnji mašina. Njegovi inkrementalni dekoderi mogu biti povezani bez dodatnog hardvera, dok reakcije prekida na ulaze omogućava različite metode referenciranja i kontrole pozicioniranja.

 Korišćenje strukturiranog teksta u malim kontrolama omogućava isplativ pristup za podučavanje i sticanje osnova programiranja zasnovanog na tekstu u sistemima automatizacije. S obzirom na broj opcija simulacije, većina vežbi ne zahteva nikakav hardver, a testovi su pokazali da programski zahtevi računara nisu mnogo visoki. Jednostavno rečeno, easyE4 olakšava vrlo jednostavnu strukturu koja je prilagodljiva svim korisnicima.

Poboljšanja vizualizacije

 Dobro je poznato da se kroz nedavne tehnološke napretke male kontrole sada udvostručuju kao mali uređaji za vizualizaciju. EasyE4 ide korak dalje i uključuje druga poboljšanja vizualizacije, uključujući višejezične mogućnosti, odgovarajuće izmene, kao i mogućnost korišćenja boja pri dizajniranju elemenata strukture maske. Ekran omogućava korisnicima da vizualiziraju sadržaj u tri različite boje jednobojnih pozadina i mogu čak prikazati višebojne ekrane putem pametnog telefona ili tableta.

 Današnji uređaji, sa svojom sposobnošću da obrađuju višestruke funkcije i spajaju povezane uređaje, odličan su primer inovacija koje se trenutno pojavljuju u elektroindustriji. Implementaciju kontrolnih zadataka čine lakšu, praktičniju i bržu, čime profesionalci u industriji štede dragoceno vrieme i čine ih optimalnim izborom za širok raspon aplikacija.

 Više informacija o Eaton-u easyE4  možete saznati OVDE.

The post Nova generacija pametnih i malih kontrolnih releja omogućava fleksibilnost i podršku za IIoT appeared first on Automatika.rs.

Bluetooth uređaji sada mogu odrediti vašu lokaciju

 Sadašnji Bluetooth uređaji mogu da odrede na koliko se metara udaljenosti nalazi određeni uređaj poput pametnog telefona ili sata – direktnom upotrebom signala. Moguće je utvrditi da je uređaj udaljen nekoliko metara, ali ne i tačan pravac. Upravo ovo je vrednost i poboljšanje koje pruža nova 5.1 verzija, koja je nedavno predstavljena od strane Bluetooth Special Interest grupe (SIG). Sistem pozicioniranja sada može odrediti odakle dolazi Bluetooth signal. Kombinujući udaljenost i pravac, Bluetooth uređaji od sada mogu da definišu tačnu lokaciju uređaja sa kojima se povezuju.

 Postoji dve metode koje se koriste pri određivanju tačne lokacije, a to su ”Angle of Arrival” (AoA) i ”Angle of Departure” (AoD). Jedan od povezanih uređaja mora imati niz višestrukih antena, a podaci primljeni sa tih antena mogu se koristiti za identifikaciju smera iz kog dolazi Bluetooth signal. Ukoliko ste vlasnik nekog od pametnih telefona, a telefon ima ugrađenu 5.1 Bluetooth funkciju, sistem pozicioniranja može odrediti vašu tačnu lokaciju. Ova prednost se može iskoristiti i za poboljšanje navigacije u zatvorenom prostoru, pronalaženje izgubljenih ključeva, novčanika i drugih stvari.

Brže uspostavljanje konekcije uz manje potrošene snage

 U ovoj Bluetooth verziji 5.1, nije napravljen veliki broj promena, ali su ipak veoma značajne. Bluetooth uređaji sa niskom potrošnjom energije koriste nešto što se naziva ”Generic Attribute Profile” ili GATT. Svaki put kada se klijentski uređaj poveže, izvršava se ”otkrivanje servisa” kako bi se utvrdilo šta sve serverski uređaj podržava. Konekcija se ostvaruje brže, uz manje potrošene energije.

Unapređenja oglašavanja konekcije

 Bluetooth 5.1 uključuje nekoliko unapređenja oglašavanja(vidljivost). Reč ”oglašavanje” ovde se odnosi na to kako Bluetooth uređaj emituje da je dostupan za povezivanje, oglašavajući drugim obližnjim uređajima svoju dostupnost. Ovo treba da omogući samoj konekciji da bude jača i pouzdanija. Jedna od novih karakteristika je i nasumično indeksiranje prenosnih kanala. Bluetooth 5.0 verzija je zahtevala od uređaja da kruže kroz kanale 37, 38 i 39, u strogom redosledu. Sada, uređaji mogu nasumično birati kanale. Ova mogućnost umanjuje verovatnoću da će jedna konekcija ometati drugu kada na istim kanalima oglašavaju svoju spremnost za povezivanje.

 Bluetooth 5.0 omogućio je uređajima da sinhronizuju svoje skeniranje radi povezivanja sa oglasnim rasporedom drugog uređaja. Na primer, ako povezujete telefon sa televizorom preko Bluetooth veze, televizor može da kaže vašem telefonu tačno kada će se oglasiti sa podacima u delu SincInfo. Telefon ne mora stalno da skenira televizor, ali tačno zna kada će se oglašavati. Ovaj pristup štedi energiju i potencijalno može pomoći ukoliko uređaji treba da razmene podatke u tačno određeno vreme.

 Međutim, ova periodična sinhronizacija oglašavanja koristi određenu energiju, a uređaji male snage možda neće moći da je podrže. Pomoću periodičnog prenosa sinhornizacije oglašavanja, povezani uređaji mogu da prenesu te podatke jedni drugima – na primer, vaš telefon može preneti informacije o rasporedu oglašavanja televizije direknto na pametni sat, umesto da je neophodno da ovu informaciju pametni sat iskomunicira sa televizorom. To može znatno uštedeti energiju kod uređaja manje snage, čineći njihove baterije dugotrajnijim.

The post Bluetooth 5.1 – Šta je novo i šta sve trebamo znati appeared first on Automatika.rs.

 Najveća prednost ovog projekta i njegov doprinos stabilnom radu postrojenja jeste to što sakuplja i analizira čitav spektar podataka koristeći se digitalnim tehnologijama poput AI (veštačke inteligencije), IoT (Internet of Things)… Zahvaljujući svim ovim tehnologijama uspevaju da prikupe podatke vezane za informacije o objektu, operativne informacije, radne zapise, informacije o ispravkama i drugo.

 Za sam rad, kompanija se služi svojom IoT platformom ”Lumada”. Smatraju da će ova platforma vremenom, nakon određenih unapređenja i izmena postati najsigurnija i najbolja za upravljanje kompletnim sistemom vodosnabdevanja i kanalizacije u gradovima.

 Kao prvi korak, Hitachi će u oktobru 2018. godine početi da pruža tri funkcije. Funkcija podrške održavanju opreme omogućava uvid u uputstva korišćenja, neispravnosti kao i istorije popravki. Obezbeđuje radnu navigaciju i daljinska uputstva od strane kvalifikovanih radnika.

 Funkcija sigurnosti radnika, baviće se održavanjem sigurnosti neiskusnih zaposlenih, poboljšanju kvaliteta rada kao i prenošenju znanja i iskustva.

 Funkcija monitoringa postrojenja koristiće IoT za prikupljanje podataka iz senzora i vizuelizaciju stanja postrojenja. Prikuplja informacije kao što su broj godina rada objekta, kvarovi i istorija popravki, centralizovano upravljanje i drugo..

 Ove tri funkcije su u koordinaciji, kako bi se podržalo efikasno upravljanje imovinom, poboljšao sam rad i održala i poboljšala efikasnost, kao i efektivnost.

The post IoT platforma za upravljanje vodovodom i kanalizacijom kompanije Hitachi appeared first on Automatika.rs.